Вилочный погрузчик относится к наиболее распространённым видам складской техники. Его используют на логистических комплексах, производственных предприятиях, строительных объектах, в торговых центрах и сельском хозяйстве. Несмотря на относительно компактные размеры, такая техника остаётся источником повышенной опасности.
Большинство происшествий с вилочными погрузчиками связаны не с техническими неисправностями, а с нарушением элементарных требований безопасности: перегрузом машины, перевозкой людей на вилах, движением с поднятым грузом, плохой организацией складских маршрутов или недостаточным контролем технического состояния техники.
Требования охраны труда при эксплуатации вилочных погрузчиков регулируются федеральными нормативными актами. Основной документ — Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, утверждённые Приказом Минтруда России от 28.10.2020 № 753н. На основании Приказа Минтруда от 29.04.2025 № 287н действие этих Правил продлено до 1 сентября 2027 года.
На первый взгляд вилочный погрузчик выглядит безопаснее крана, экскаватора или другой тяжёлой техники. Однако особенности его конструкции создают целый ряд рисков.
Во время работы машина перемещает грузы массой до нескольких тонн, при этом центр тяжести техники изменяется практически после каждой операции. Любая ошибка оператора способна привести к потере устойчивости, падению груза или опрокидыванию машины.
Дополнительную опасность создаёт работа в ограниченном пространстве: узкие проходы, пересечение маршрутов техники и персонала, большое количество препятствий. К сожалению, это не теоретический риск — в июне 2025 года на территории рыбоперерабатывающего завода на Камчатке водитель вилочного погрузчика не заметил коллегу и насмерть задавил 45-летнего рабочего. Такие случаи подтверждают, что основная задача охраны труда заключается не только в защите оператора, но и в обеспечении безопасности всех сотрудников в зоне работы техники.
К управлению вилочным погрузчиком допускаются только работники, прошедшие необходимую подготовку и получившие удостоверение тракториста-машиниста с открытой категорией, соответствующей типу и мощности техники.
Категория зависит от мощности двигателя: категория B — для колёсных и гусеничных машин мощностью до 25,7 кВт, к ней относится большинство электропогрузчиков; категория C — для машин мощностью от 25,7 до 110,3 кВт, под неё попадает большинство дизельных вилочных и фронтальных погрузчиков; категория D — для машин мощностью свыше 110,3 кВт.
Помимо удостоверения, работник обязан пройти обучение по охране труда, инструктажи и проверку знаний требований безопасности. Посадить за погрузчик любого сотрудника предприятия нельзя, даже если он имеет опыт управления автомобилем или другой техникой — управление самоходной машиной регулируется отдельными требованиями.
Безопасность эксплуатации начинается до запуска двигателя. Перед каждой сменой оператор обязан убедиться в исправности рулевого управления, тормозной системы, гидравлики, состояния вил, шин, осветительных приборов и предупредительной сигнализации.
Особое внимание уделяется грузозахватному оборудованию: даже незначительная деформация вил может привести к неправильному распределению нагрузки и создать риск падения груза.
Если в ходе осмотра выявлены неисправности, влияющие на безопасность, техника не должна использоваться до их устранения. Это требование прямо закреплено в Приказе Минтруда России от 28.10.2020 N 753н, которые обязывают работодателя содержать оборудование в исправном состоянии и эксплуатировать его в соответствии с технической документацией изготовителя.
На каждом вилочном погрузчике есть табличка с номинальной грузоподъёмностью, однако многие ошибочно воспринимают эту цифру как абсолютное значение. На самом деле грузоподъёмность рассчитывается при определённом положении центра тяжести груза. Если фактический центр тяжести расположен дальше от каретки вил, допустимая масса существенно уменьшается.
Перегруз погрузчика опасен: возрастает нагрузка на гидравлическую систему, ухудшается управляемость машины, увеличивается риск опрокидывания. Особенно опасны попытки поднять груз, параметры которого неизвестны оператору — в таких случаях необходимо заранее определить массу груза и убедиться, что она соответствует возможностям техники.
Это правило известно практически каждому оператору, однако нарушения встречаются регулярно. Во время движения груз должен находиться максимально низко над поверхностью пола — производители, как правило, рекомендуют транспортное положение вил на высоте около 15-30 сантиметров от покрытия.
Причина связана с устойчивостью машины: чем выше поднят груз, тем выше располагается общий центр тяжести системы, и тем выше риск опрокидывания при поворотах, торможении или движении по неровному покрытию. Кроме того, поднятый груз ухудшает обзор оператору, что увеличивает вероятность столкновений. Подъём груза на рабочую высоту должен выполняться только непосредственно в месте погрузки или разгрузки.
Даже полностью исправный погрузчик и опытный оператор не гарантируют безопасность, если неправильно организовано движение техники. Границы зон складирования, маршруты движения погрузчиков и опасные зоны необходимо обозначать разметкой или знаками и обеспечивать достаточное освещение — это прямо предусмотрено действующими правилами охраны труда.
Особое внимание уделяется участкам с ограниченной видимостью, перекрёсткам складских проездов, воротам и местам интенсивного движения персонала. Площадки для погрузки и выгрузки должны иметь прочное ровное основание и достаточную площадь.
Наиболее распространённые нарушения — неправильное размещение груза на вилах, попытки поднять неустойчивый груз, резкие манёвры с загруженной машиной и использование погрузчика не по назначению.
Отдельно стоит упомянуть перевозку людей. Несмотря на очевидную опасность, на некоторых объектах до сих пор встречаются случаи подъёма сотрудников на вилах или на самодельных платформах без специальных средств защиты. Подобные действия прямо противоречат требованиям безопасности и создают высокий риск тяжёлых травм.
Техническое обслуживание часто воспринимают как вопрос надёжности техники, однако с точки зрения охраны труда оно напрямую связано с безопасностью персонала. Неисправные тормоза, повреждённые шланги гидравлической системы, изношенные шины или люфты в рулевом управлении способны привести к аварии даже при правильных действиях оператора.
Производители устанавливают обязательные регламенты технического обслуживания, а работодатели обязаны контролировать исправность техники на протяжении всего срока эксплуатации. Фактически техническое обслуживание — один из элементов системы охраны труда, а не только способ продлить ресурс машины.
Согласно Приказу Минтруда России от 28.10.2020 N 753н, работодатель обязан обеспечить безопасность погрузочно-разгрузочных работ, содержать оборудование в исправном состоянии, организовать обучение работников по охране труда и проверку знаний, контролировать соблюдение требований инструкций, проводить идентификацию опасностей и оценку профессионального риска.
Первое, что должен сделать работодатель — назначить приказом ответственного за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ: например, начальника склада или сменного мастера. Этот сотрудник контролирует соблюдение требований безопасности при работе с грузами. Предприятие также должно разработать локальные инструкции по охране труда с учётом особенностей конкретного объекта, маршрутов движения техники и выполняемых операций.
Требования охраны труда при эксплуатации вилочных погрузчиков закреплены в действующих Правилах Минтруда и направлены на предотвращение наиболее распространённых причин происшествий.
Исправное техническое состояние машины, подготовка операторов с правильной категорией удостоверения, соблюдение грузоподъёмности, правильная организация маршрутов и контроль за выполнением работ остаются основой безопасной эксплуатации независимо от марки погрузчика и условий его применения.
Для предприятий соблюдение требований охраны труда — это не только выполнение нормативных требований, но и способ снизить риск аварий, простоев техники и производственного травматизма.
