Многие владельцы складской и строительной техники считают, что сезонность шин касается только автомобилей, которые выезжают на дороги общего пользования. Если вилочный или фронтальный погрузчик работает исключительно на территории предприятия, кажется, что менять шины с наступлением холодов необязательно. На практике это одно из самых распространённых заблуждений.
Даже если техника никогда не покидает склад, производственную площадку или строительный объект, зимой условия эксплуатации меняются кардинально. Температура воздуха, свойства резины, коэффициент сцепления покрытия, длина тормозного пути и устойчивость машины становятся совершенно другими. Особенно это заметно на открытых складах, терминалах, лесоперерабатывающих предприятиях, бетонных площадках, карьерах и строительных объектах.
При этом в большинстве случаев проблема заключается не в отсутствии зимнего рисунка протектора, а в составе самой резиновой смеси. Именно она определяет, насколько уверенно погрузчик будет тормозить, разгоняться и сохранять устойчивость при отрицательных температурах.
В отличие от легковых автомобилей, у фронтальных и вилочных погрузчиков отсутствует единая обязательная классификация шин по сезонам. Производители спецшин ориентируются прежде всего на условия эксплуатации техники.
Поэтому правильнее говорить не о «летних» и «зимних» шинах в привычном понимании, а о шинах, рассчитанных на различные температурные режимы эксплуатации.
Для круглогодичной работы на улице выпускаются специальные морозостойкие резиновые смеси, которые сохраняют эластичность при отрицательных температурах. Для эксплуатации преимущественно в тёплое время года используются более жёсткие составы, рассчитанные на работу при положительной температуре.
На закрытых складах с постоянным микроклиматом зачастую применяются стандартные цельнолитые (суперэластичные) шины, однако если техника регулярно выезжает на улицу, температурный фактор начинает играть важную роль независимо от того, выезжает ли она на дороги общего пользования.
Основная причина связана с физическими свойствами полимеров.
Любая резина постепенно теряет эластичность по мере снижения температуры. Чем холоднее становится окружающая среда, тем жёстче становится резиновая смесь.
Если шина рассчитана преимущественно на эксплуатацию при положительных температурах, уже при температуре около 0 °C её способность адаптироваться к неровностям покрытия начинает снижаться. При дальнейшем охлаждении контактное пятно становится менее эффективным, ухудшается сцепление, увеличивается вероятность проскальзывания.
Именно поэтому даже исправный погрузчик начинает вести себя иначе на холодной бетонной плите или промёрзшем асфальте.
Следует понимать, что здесь речь идёт не о конкретной температуре, одинаковой для всех шин. Точные рабочие диапазоны определяются производителем конкретной модели шины и используемой резиновой смеси.
Часто можно услышать аргумент: «Мы не ездим по дорогам, поэтому зимняя эксплуатация нам не страшна».
Однако большинство происшествий происходит именно на территории предприятия.
На открытых складах зимой появляются снег, лёд, укатанный наст, наледь после уборки территории и замёрзшие лужи. Даже если дорожное покрытие регулярно очищается, коэффициент сцепления остаётся значительно ниже, чем летом.
На закрытых складах ситуация тоже может усложняться. Через ворота постоянно заносится снег, талая вода, песок и грязь. При отрицательной температуре возле въездов образуется ледяная корка, которая практически незаметна оператору.
Кроме того, холодный бетон также обладает меньшим коэффициентом сцепления по сравнению с сухим тёплым покрытием.
Тормозной путь определяется сразу несколькими факторами: скоростью движения, массой погрузчика, массой перевозимого груза, состоянием тормозной системы и коэффициентом сцепления шин с покрытием.
При ухудшении сцепления даже исправные тормоза не способны остановить машину так же быстро, как летом.
Например, если летом вилочный погрузчик двигался по сухому бетонному полу со скоростью 10 км/ч и полностью останавливался условно за 2–3 метра, то на обледеневшем покрытии тормозной путь может увеличиться в несколько раз. Точное значение заранее определить невозможно, поскольку оно зависит от состояния покрытия, типа шин, температуры, массы машины и характера груза.
Именно поэтому производители техники рекомендуют зимой снижать рабочую скорость независимо от используемых шин.
Погрузчик отличается от автомобиля высоким расположением центра тяжести и сравнительно небольшой колёсной базой.
При недостаточном сцеплении одно из ведущих колёс может потерять контакт с поверхностью при разгоне или повороте. Если одновременно поднят груз, устойчивость машины дополнительно снижается.
Особенно опасны резкие повороты, торможение с поднятым грузом и движение по укатанному снегу с боковым уклоном.
Большинство аварий зимой связано не с конструкцией техники, а с привычками операторов, которые продолжают работать так же, как летом.
Каждая из этих ошибок сама по себе увеличивает вероятность потери устойчивости машины.
Российское законодательство не содержит отдельного требования об обязательной сезонной замене шин на вилочных или фронтальных погрузчиках, как это предусмотрено для некоторых категорий транспортных средств.
Однако работодатель обязан обеспечить безопасную эксплуатацию техники в соответствии со статьёй 214 Трудового кодекса РФ и требованиями охраны труда.
Если производитель шин или техники устанавливает ограничения по температуре эксплуатации либо состояние шин не обеспечивает безопасную работу зимой, продолжение эксплуатации может привести к нарушению требований безопасности.
На практике решение принимается с учётом условий эксплуатации. Если техника круглый год работает внутри тёплого склада с постоянной температурой, необходимость сезонной замены обычно отсутствует. Если же погрузчик ежедневно эксплуатируется на улице или регулярно перемещается между помещением и открытой площадкой, использование шин, рассчитанных на работу при низких температурах, значительно повышает безопасность.
Подготовка техники к зимнему сезону включает не только замену технических жидкостей, но и:
Такой комплекс мероприятий позволяет значительно снизить вероятность заноса, пробуксовки и потери устойчивости.
Безопасность погрузчика зимой определяется не только опытом оператора и исправностью тормозной системы. Одну из ключевых ролей играет состояние шин и соответствие их характеристик фактическим условиям эксплуатации. При отрицательных температурах обычная резиновая смесь становится более жёсткой, сцепление с покрытием ухудшается, увеличиваются тормозной путь и риск потери устойчивости.
Даже если техника работает исключительно на территории предприятия, зимние условия остаются такими же опасными, как и на дорогах общего пользования. Поэтому при эксплуатации на открытых площадках важно учитывать рекомендации производителя шин, своевременно контролировать их состояние и адаптировать режим работы техники к сезонным условиям. Такой подход позволяет снизить риск аварий, продлить срок службы шин и обеспечить безопасную работу персонала.
