Работа вилочных, фронтальных и внедорожных вилочных погрузчиков связана с постоянным перемещением грузов в ограниченном пространстве. Даже современный погрузчик с исправными тормозами, хорошим обзором и опытным оператором не способен полностью исключить риск аварий, если на предприятии отсутствует грамотно организованная схема движения.
По данным Международной организации труда (ILO), значительная часть происшествий с промышленным транспортом происходит не из-за технических неисправностей, а вследствие ошибок организации движения: пересечения маршрутов пешеходов и техники, недостаточной видимости, отсутствия разметки, хаотичного движения и нарушений внутренних регламентов предприятия.
Именно поэтому безопасная организация движения погрузчиков рассматривается как одна из обязанностей работодателя в рамках системы управления охраной труда. В России соответствующие требования содержатся в Трудовом кодексе РФ, Правилах по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, а также в Правилах по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта.
Многие считают, что безопасность зависит исключительно от квалификации оператора. На практике даже самый опытный водитель не сможет предотвратить столкновение, если ему неожиданно навстречу выйдет пешеход из-за стеллажа или другого транспортного средства.
Погрузчик имеет конструктивные особенности, которые ограничивают обзор. При перевозке крупногабаритного груза водитель зачастую не видит пространство непосредственно перед машиной. У фронтальных погрузчиков обзор частично ограничивает стрела и ковш, а у вилочных — сама мачта и поднятый груз. Дополнительную опасность создают шум производственного оборудования, недостаточное освещение, узкие проезды и интенсивное движение сразу нескольких единиц техники.
Именно поэтому современная организация движения строится не вокруг действий отдельного оператора, а вокруг всей транспортной системы предприятия.
Российское законодательство не устанавливает единую обязательную схему движения погрузчиков, подходящую для всех предприятий. Однако работодатель обязан организовать безопасные условия труда.
Такая обязанность предусмотрена статьей 214 Трудового кодекса Российской Федерации. Кроме того, требования по безопасной эксплуатации промышленного транспорта, включая автопогрузчики и электропогрузчики, содержатся в Правилах по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта, утвержденных приказом Минтруда России от 18.11.2020 № 814н. Вопросы выполнения погрузочно-разгрузочных работ регулируются отдельным документом — Правилами по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, утвержденными приказом Минтруда России от 28.10.2020 № 753н.
На практике это означает, что каждое предприятие самостоятельно разрабатывает схему движения техники с учётом своих производственных процессов, размеров территории, интенсивности движения и особенностей используемого оборудования. Работодатель утверждает её локальным нормативным актом — с учётом мнения профсоюзного органа или иного представительного органа работников (при наличии).
Первым этапом всегда становится анализ территории.
Необходимо определить, где перемещаются погрузчики, где находятся постоянные маршруты работников, какие участки используются для погрузки автомобилей, где расположены склады, производственные помещения, ворота и места хранения материалов.
Очень часто именно на этом этапе выявляются потенциально опасные зоны, которые невозможно заметить без анализа всей логистики предприятия. Например, пересечение маршрута погрузчика с выходом сотрудников из бытового помещения или участок, где одновременно разгружаются несколько автомобилей.
После этого разрабатывается постоянная схема движения техники. Она должна быть максимально простой и понятной: чем меньше встречных потоков и сложных маневров, тем ниже вероятность возникновения аварийной ситуации.
Безопасная организация движения включает не только правила для операторов, но и соответствующее оборудование территории: разметку транспортных и пешеходных маршрутов; отдельные проходы для работников; дорожные знаки ограничения скорости и приоритета движения; зеркала обзора в местах с ограниченной видимостью; предупреждающие знаки на воротах, перекрестках и выездах из складов; достаточное освещение проездов, зон погрузки и разгрузки; физические ограждения между маршрутами техники и пешеходов там, где это возможно.
Даже простое разделение потоков людей и техники значительно снижает вероятность происшествий.
Наиболее безопасной считается схема, при которой техника движется по заранее установленным маршрутам без необходимости постоянно пересекаться друг с другом.
Если позволяет планировка предприятия, желательно организовать одностороннее движение. Такой подход уменьшает количество встречных разъездов и облегчает работу операторов.
Особое внимание уделяется перекресткам внутри складов. Перед каждым пересечением оператор должен иметь возможность заранее увидеть приближающуюся технику или пешехода. Для этого используются зеркала обзора, предупреждающая разметка и снижение скорости.
На участках с ограниченной видимостью рекомендуется дополнительно применять световую и звуковую сигнализацию.
Скорость движения должна определяться не техническими возможностями погрузчика, а условиями эксплуатации.
Из чего исходить при установлении ограничений: нормы приказа № 814н устанавливают конкретное техническое требование к тормозам автопогрузчиков — тормозной путь при скорости движения 10 км/ч должен составлять не более 2,5 метра. Это проектная характеристика машины. Внутренние же скоростные ограничения предприятие устанавливает самостоятельно, исходя из ширины проездов, состояния покрытия, наличия уклонов, интенсивности движения, массы перевозимых грузов и обзорности.
Внутри склада с интенсивным движением людей безопасная скорость будет значительно ниже, чем на открытой производственной площадке. Чрезмерная скорость становится причиной не только столкновений, но и повреждения груза, увеличенного износа шин, элементов подвески, рулевого управления и гидравлической системы.
Именно здесь происходит значительная часть столкновений.
При приближении к таким участкам оператор обязан заранее снизить скорость, убедиться в отсутствии людей и другой техники, а при необходимости подать предупредительный звуковой сигнал.
Особую осторожность следует соблюдать при выезде из складов, контейнеров, ангаров и производственных помещений, где водитель не может заранее увидеть ситуацию снаружи.
Если обзор полностью отсутствует, безопаснее организовать движение таким образом, чтобы подобные участки вообще не использовались одновременно несколькими машинами.
Приказ № 814н содержит несколько конкретных требований, которые напрямую касаются организации движения с грузом.
При движении погрузчика грузоподъёмное устройство должно быть отклонено назад, а груз — поднят над уровнем дорожного полотна не более чем на 0,5 метра для погрузчиков с пневматическими шинами и не более чем на 0,25 метра для погрузчиков с грузовыми шинами. При движении с грузом запрещается резко тормозить, изменять наклон грузоподъёмного устройства, а также опускать или поднимать груз — всё это нарушает устойчивость машины.
Отдельное требование касается крупногабаритных грузов: перемещение погрузчиком груза, ограничивающего видимость водителю, необходимо проводить в сопровождении сигнальщика в сигнальном жилете. Исключение составляют высокоавтоматизированные погрузчики. Это требование важно учитывать при организации маршрутов: если часть маршрута проходит через зону с низкой видимостью и техника регулярно перевозит там крупногабаритные грузы, необходимо предусмотреть присутствие сигнальщика в штатном регламенте работ.
Кроме того, все погрузчики должны быть окрашены в сигнальные цвета — это требование также прямо предусмотрено приказом № 814н.
Даже самая совершенная схема движения техники не будет безопасной, если сотрудники предприятия свободно перемещаются по транспортным маршрутам.
Пешеходные дорожки должны быть максимально отделены от маршрутов погрузчиков. При невозможности полного разделения необходимо организовать обозначенные переходы с хорошей обзорностью.
Работники должны проходить инструктаж и понимать, что водитель погрузчика не всегда способен вовремя увидеть человека, особенно при перевозке крупногабаритного груза.
Ответственность распределяется между несколькими участниками производственного процесса.
Работодатель организует безопасную схему движения, разрабатывает инструкции по охране труда, обеспечивает необходимую инфраструктуру и несет ответственность за её соответствие требованиям приказов № 814н и № 753н. Руководители подразделений контролируют соблюдение установленного порядка на своих участках. Операторы обязаны соблюдать утвержденные маршруты, ограничения скорости и требования инструкций по охране труда. Пешеходы также обязаны соблюдать установленную схему движения и пользоваться только предусмотренными проходами.
Только совместное соблюдение этих требований позволяет добиться реального снижения аварийности.
Практика расследования производственных происшествий показывает, что большинство аварий связано с повторяющимися организационными ошибками.
К ним относятся отсутствие утвержденной схемы движения, пересечение транспортных и пешеходных потоков, хранение материалов в проездах, недостаточное освещение территории, отсутствие зеркал на опасных участках, несоблюдение скоростного режима, движение с грузом, закрывающим обзор без сопровождения сигнальщика, а также выполнение маневров задним ходом без оценки окружающей обстановки.
Все эти проблемы устраняются значительно дешевле, чем последствия даже одного серьезного происшествия.
Безопасное движение погрузчиков начинается не с покупки современной техники, а с правильной организации территории предприятия. Продуманная схема маршрутов, разделение потоков людей и техники, качественная разметка, ограничение скорости и регулярный контроль соблюдения внутренних правил позволяют существенно снизить вероятность аварий, повреждения грузов и травмирования работников.
Российское законодательство возлагает обязанность по организации безопасного движения на работодателя — на основании ст. 214 ТК РФ, приказа Минтруда № 814н (промышленный транспорт) и приказа Минтруда № 753н (погрузочно-разгрузочные работы). Однако эффективность системы зависит от соблюдения требований всеми участниками производственного процесса. Именно комплексный подход позволяет обеспечить безопасную и бесперебойную работу погрузчиков независимо от типа предприятия.
