Покупая вилочный или фронтальный погрузчик, многие ориентируются на расход топлива, указанный в технических характеристиках. Однако уже через несколько месяцев эксплуатации владельцы нередко замечают, что две одинаковые машины с одним и тем же двигателем, одинаковой грузоподъёмностью и схожей наработкой потребляют совершенно разное количество топлива. Разница может составлять 10–30%, а в отдельных случаях — ещё больше.
Это не означает, что один из погрузчиков неисправен. Паспортный расход топлива — это ориентировочное значение, полученное в стандартных условиях испытаний. В реальной эксплуатации на расход влияет десятки факторов: от массы перевозимого груза до температуры воздуха и манеры работы оператора.
Разберёмся, почему одинаковые погрузчики редко расходуют одинаковое количество топлива и какие факторы действительно оказывают наибольшее влияние.
Производители спецтехники обычно указывают ориентировочный расход топлива или удельный расход двигателя при определённой нагрузке. Эти показатели нельзя воспринимать как гарантированный расход в любых условиях.
Во время испытаний двигатель работает в заранее заданном режиме, используется исправная техника, качественное топливо, оптимальная температура окружающей среды и ровное покрытие. В реальной работе такие условия встречаются редко.
Кроме того, производители могут приводить расход в литрах за час работы двигателя, а не за выполненный объём работ. Для спецтехники это более объективный показатель, поскольку погрузчик не преодолевает фиксированное расстояние, как автомобиль.
Даже если два предприятия используют одинаковые модели погрузчиков, характер работы может существенно отличаться.
Один погрузчик ежедневно перемещает пустые паллеты весом 300–500 кг, другой — строительные блоки массой более тонны. Двигателю приходится развивать разный крутящий момент, гидравлический насос работает под различной нагрузкой, поэтому и расход топлива становится разным.
Особенно заметно это на фронтальных погрузчиках. Работа с песком, щебнем или влажным грунтом требует значительно больших усилий, чем погрузка лёгких материалов или уборка снега.
Многие считают, что топливо расходуется только на движение машины. На самом деле значительная часть мощности двигателя используется для работы гидравлической системы.
Подъём мачты, наклон вил, работа стрелы, поворот ковша, управление навесным оборудованием — всё это приводит в действие гидравлический насос, который постоянно потребляет часть мощности двигателя.
Если оператор часто выполняет гидравлические операции, расход топлива возрастает даже при небольшой скорости движения.
Поэтому два одинаковых погрузчика могут расходовать разное количество топлива просто потому, что один большую часть смены перевозит груз, а второй постоянно работает гидравликой.
На расход топлива влияет не столько мощность двигателя, сколько режим эксплуатации техники.
Например, если погрузчик за смену выполняет сотни коротких циклов «подъехать — поднять груз — перевезти — опустить», двигатель практически постоянно работает с переменной нагрузкой.
Если же машина длительное время выполняет однотипные операции без частых остановок и разгонов, расход топлива обычно оказывается ниже.
Поэтому оценивать экономичность техники необходимо с учётом реального рабочего процесса, а не только характеристик двигателя.
Зимой расход топлива практически всегда увеличивается.
Причин несколько:
Кроме того, движение по снегу, грязи или рыхлому грунту требует большего тягового усилия.
На практике увеличение расхода топлива зимой по сравнению с тёплым сезоном вполне закономерно.
Даже полностью исправный двигатель постепенно начинает работать менее эффективно, если не соблюдать регламент технического обслуживания.
Наиболее распространённые причины увеличения расхода топлива:
Каждый из этих факторов сам по себе может показаться незначительным, однако в совокупности они способны увеличить расход топлива на десятки процентов.
Опыт эксплуатации коммерческой техники показывает, что квалификация оператора оказывает заметное влияние на расход топлива.
Один водитель плавно разгоняется, заранее снижает скорость перед остановкой, избегает длительной работы двигателя на максимальных оборотах и не удерживает органы управления гидравликой в крайнем положении после окончания рабочего хода.
Другой оператор постоянно работает с резкими ускорениями, допускает пробуксовку колёс, долго держит двигатель на повышенных оборотах и часто оставляет машину работать на холостом ходу.
При одинаковой технике итоговый расход топлива может существенно различаться.
Поэтому обучение операторов экономичным приёмам работы остаётся одним из самых эффективных способов снижения эксплуатационных расходов.
Для пневматических шин производитель всегда устанавливает рекомендуемое давление.
Если оно ниже нормы, увеличивается площадь контакта с покрытием и сопротивление качению. Двигателю приходится тратить больше энергии на перемещение машины.
Избыточное давление также нежелательно: ухудшается сцепление с поверхностью, возрастает износ шин и снижается устойчивость техники.
Регулярная проверка давления занимает несколько минут, но позволяет избежать лишнего расхода топлива и преждевременного износа шин.
Современные дизельные двигатели чувствительны к качеству топлива.
Использование топлива с загрязнениями или повышенным содержанием воды ухудшает процесс сгорания, увеличивает дымность, ускоряет износ элементов топливной системы и может привести к росту расхода топлива.
Не менее важно соблюдать сезонность дизельного топлива. Летнее топливо при отрицательных температурах теряет текучесть, что ухудшает работу двигателя и может привести к отказу топливной системы.
Иногда владельцы делают вывод об экономичности техники исключительно по показаниям расхода топлива за смену.
Однако такой подход не всегда объективен.
Один погрузчик мог перевезти за восемь часов 250 тонн груза, другой — всего 120 тонн. Формально оба израсходовали одинаковое количество топлива, но производительность оказалась совершенно разной.
Поэтому при анализе экономичности предприятия всё чаще используют комплексные показатели: расход топлива на моточас, на тонну перемещённого груза или на выполненный производственный цикл.
Такой подход позволяет объективно оценивать эффективность эксплуатации техники.
Большинство факторов, влияющих на расход топлива, можно контролировать без серьёзных финансовых затрат.
Даже выполнение этих базовых рекомендаций позволяет заметно сократить эксплуатационные расходы без модернизации техники.
Одинаковые погрузчики практически никогда не расходуют абсолютно одинаковое количество топлива. На экономичность влияют масса перевозимых грузов, интенсивность работы гидравлической системы, температура окружающей среды, техническое состояние машины, давление в шинах, качество топлива и стиль управления оператора.
Именно поэтому при выборе техники не стоит ориентироваться только на паспортный расход. Намного важнее понимать, в каких условиях будет работать погрузчик и насколько грамотно организована его эксплуатация.
Регулярное техническое обслуживание, использование качественных расходных материалов и соблюдение рекомендаций производителя позволяют не только снизить расход топлива, но и увеличить ресурс двигателя, трансмиссии и гидравлической системы.
